Jak ukotvit motorovou jachtu?

Nikdy nepřipevňujte kotvu k zádi lodi ani se nesnažte zatáhnout pevnou kotvu tahem za motor, aniž byste loď zajistili pomocí zvedací svorky. Když další vlna zvedne loď, může se z kotvy dostat a voda může dosáhnout zádi a naplnit ji vodou. Když úklona spadne pod dno vlny, zatáhněte kotvu pevně, ale ne dostatečně hluboko, aby zaplavila loď, čímž se vytvoří velmi nebezpečná situace.

Pokud nemůžete povolit kotvu, je nejlepší přeříznout čáru a vyměnit kotvu. Pokud si nemyslíte, že musíte záď zakotvit, možná budete chtít odložit, dokud není čas, kdy ji potřebujete. Vyžaduje se praxe, aby se kotva dobře upevnila a aby se člun vyrovnal, jak budete chtít.

Ujistěte se, že jste zakotvili záď a jste připraveni naložit člun, ale ne dále - zakotvit.

Zajistěte kotvu na vnější straně gumové člunky' západkou uzlem a připojte k jejímu výstupnímu otvoru - linii otvor. Bóje poskytuje dvojí služby, takže ostatní jachtaři vědí, že máte kotvu tam, kde je. Doplněk - na trati je volitelný, ale dobrý nápad pro návrat: nylonová část vaší jízdy zůstává. Naložte záďové kotvy tak, aby se jízda neprotrhla, což se vyplatí pro vaše hadice a gumové čluny.

Josephine pak vede nylonovou jízdu do řady a vyřadíte do požadované polohy kotvy a pak ji zavedete zpět.

Rád používám řetězovou primární jízdu na druhou kotvu a umístím kotvu jednoduše napnutím lana z první kotvy na délku řetězové kotvy. Poté, co jsem vložil požadovanou délku a povolil klouzavý uzel, upustím kotvy, aby se rozložily, zajistily a znovu sevřely, napnuté vozíkem.

Když se pohybuji dopředu, abych upustil na druhou kotvu, nechám první příchytku zapnutou a udržuji malé napětí na vedení a tahem hadice dolů k odpadu.

V tomto okamžiku se jízda zastaví a já ji začnu znovu pustit, tentokrát s trochu větším napětím na hadici a určitým napětím v tunelu.

Jakmile je kotva zapnutá, raději ji připevníme na zádi člunu, ne na příď nebo dokonce na špičku. Alternativou je vyjmout kotevní čluny pomocí puškohledu 5/1 a poté je napnout. Otočím člun, abych mohl držet luk v bobtnání, dokud se jízda nezpevní a nezačnu a nechám uzdu běžet přes luky a převrátit se.

Toho lze dosáhnout upevněním lana k podvozku, pomocí tažného závěsu přívěsu nebo jeho vrácením do kokpitu s navijákem.

Ve skutečnosti jsem viděl několikmotorové jachtydobře vybavené záďovými kotvami a já vím a naučil se kotvení. Baltská technika je velmi jednoduchá: zkontrolujte člun, poté vyhoďte úklonu a spusťte záďovou kotvu ve vzdálenosti určené hloubkou rozsahu. Napětí na přídi a čáře od zádi musí být zvýšeno, aby jachta byla zajištěna, což je možné pouze v případě, že je možné jít na břeh od přídě k zádi.

Kotva drží loď a je také nezbytným bezpečnostním zařízením, proto je důležité pochopit, jak ji nastavit a dostat ji ven. Je nemožné kotvit velmi často, protože se nejedná o techniku ​​vhodnou pro jednotlivé námořníky a v ideálním případě vyžaduje, aby byla jachta udržována a spravována, zatímco druhá vyložila a zajistila pobřeží. Ukotvení lodi je základní dovednost námořníka, kterou se musí všichni námořníci naučit, zejména když se nepočítají s ukotvením. Je-li námořník neočekáván, často není možné zvládnout základní námořní dovednosti.

Pokud se motor lodi'

Budu zde chodit pouze k základům, ale pamatujete si, že dobrý námořník nebo kurz zabere mnohem cennější podrobnosti. Zatímco obvykle držím kotvu, budu chvilku zkontrolovat, jak se ukotvit bez elektřiny, aby loď, ať už je to vysoká voda nebo peklo, zůstala tam, kam jsem ji dal.

Primární příďová kotva by měla vážit nejméně 1 libru, zatímco primární záďová kotva, hlavní příď a sekundární příď (nebo jakákoli jiná kotva) by měla být přibližně velikosti vhodné nádoby.