Opatření pro obranu jachet z hliníkové slitiny

1. Během tajfunu nevyplujte.

2. Plachetnice by se měla vrátit do přístavu včas, aby se zabránilo větru.

3. Pokud je plavidlo při cestě zasaženo tajfunem, mělo by co nejdříve kontaktovat místní námořní oddělení, ohlásit jeho polohu a požádat o pomoc. Budík: 12395.

4. Lodě působící v přístavu by měly odhadnout možné nepříznivé účinky vlastní schopnosti proti typografu lodi, geografického prostředí přístavu a vývojového trendu tajfunu v přístavu a zajistit, aby hlavní motor, výplatní stroj, kotevní stroj a kormidelní zařízení jsou v normálním provozním stavu. Stabilita, věnujte zvýšenou pozornost manipulaci s lodí v bouři, plánu otočení a řádnému fungování. Použijte auto a kormidlo k omezení vychýlení lodi'. Při používání člunu nejezděte vysokou rychlostí a není vhodné, aby hostitel náhle nastartoval a zastavil, a rychlost lodi se náhle zvyšuje a snižuje. Vytvořte úklonu a průběh větru o 30 stupňů, snižte napětí na trupu, udržujte úklonu a směr větru v malém bočním úhlu a současně stabilizujte směr větru. Dejte si pozor na to, aby byla loď zasažena větrem a vlnami. Když otočíte hlavu v silných větrech a vlnách, musíte dodržovat základní provozní postup&"pomalá rychlost lodi a dobrá účinnost kormidla GG" ;.

5. Ukotvená loď by se neměla dotýkat mola nebo jiných lodí, což by způsobilo poškození trupu, dodávek a mola atd .; k zamezení přetržení kabelu a přetržení hromádek kabelů mola; zabránit uvíznutí; zabránit převrácení přístavního zařízení (jeřábu) a zranění lodi; vědět, že loď je obtížně ovladatelná a role automobilu a kormidla není velká; zabránit poškození posádky při přetržení kabelu; zabránit druhé lodi v ukotvení a ohrožení lodi.

Je nutné zvětšit ponor lodi a minimalizovat větrnou plochu trupu; být připraveni vyhnout se kolizím, pokusit se vyčistit další lodě kolem lodi a udržovat určitou bezpečnou vzdálenost od ostatních lodí, jeřábů nebo překážek v přístavu; v budoucnosti tajfunů Přemístěte loď dříve do nedotčeného prostoru; použijte kotvící hromady přiměřeně, kotvící body by neměly být příliš koncentrované, kotvící linie by neměly být svisle namáhány, úhel lana by měl být udržován vodorovně větší než svislá součást a kabel musí být vyvážený. Aby se zabránilo přetržení lana, měla by být třecí část každé kotevní čáry a trupu ovázána a vycpána, aby se zabránilo tření; měla by být vybrána poloha kotvy a poloha kotvy by měla být schopna chránit silný vítr tajfunu, porozumět stavu dna kotvení, hloubce vody, zda je kotvení prostorné, proud vody a okolí kotvící lodě, ujistěte se, že hlavní motor, pomocný stroj, kotevní stroj a kormidelní zařízení jsou v normálním provozním stavu. Pokud je nalezeno ukotvení nebo přetržení kabelu, měla by být kotva stanovena okamžitě nebo by se měla okamžitě upravit poloha lodi, aby se zabránilo uvíznutí nebo kolizi. Loď; posílit povinnost, upevnit bezpečnostní lano, zůstat v kontaktu s příslušnými stanovišti nebo odděleními a věnovat pozornost ochraně osobní bezpečnosti.

Kapitán by měl věnovat pozornost zajištění stability lodi, zabránění pohybu kabiny a spolupracovat s hlavním inženýrem, aby zajistil, že všechny čtyři motory jsou v normálním provozním stavu, věnovat zvýšenou pozornost výskytu, vývoji a pohyb tajfunu a vykonat dobrou práci Přijměte preventivní opatření a nechte prostor pro bezpečnostní práci, aby bylo možné konkrétně analyzovat konkrétní problémy, a práce proti stanicím musí být provedeny dobře.